Els treballs a les unitats de propulsió a la seu de Neuburg han suposat la finalització de la primera fase de desenvolupament. El CEO d’Audi Formula Racing, Adam Baker, i el director tècnic Stefan Dreyer van fer balanç de l’evolució del projecte que debutarà la temporada 2026
Audi farà la seva entrada oficial al campionat del món de Fórmula 1 el 2026, quan el grup d’Ingolstadt també debutarà com a fabricant de motors. Una elecció exigent, que en el passat ja ha posat en dificultats altres equips i, més recentment, Alpine que, després d’haver intentat durant anys crear un motor de primer nivell, sembla haver decidit abandonar el repte utilitzant el motor Mercedes a partir de 2026 Però a Audi hi ha optimisme, sensació que també confirmen les paraules d’Adam Baker, CEO d’Audi Formula Racing, que en una nota de premsa explicava com: “Després de només dos anys, la nostra unitat de potència híbrida, composta per un motor, elèctric , bateria, electrònica de gestió i motor de combustió, està operatiu al banc de proves”. I les distàncies de cursa simulades ja s’han cobert.
intensitat
—
Un resultat fruit d’un intens treball de desenvolupament, amb els enginyers d’Ingolstadt que “el 2023 van dedicar molt de temps al desenvolupament dels components individuals, traslladant l’experiència adquirida a les fases d’acoblament posteriors”. La consigna, segons Stefan Dreyer, a qui s’ha encarregat la direcció tècnica de l’equip, només és una: “intensitat”. Així, a Neuburg, seu del departament de F1 d’Audi, estan utilitzant 22 bancs de proves d’última generació per simular distàncies de cursa. “La nostra unitat de potència funciona al banc amb programes diferents del calendari actual de F1, adaptats segons els propòsits de les proves –explica Dreyer– Las Vegas, per exemple, és interessant pel que fa a la gestió energètica global. Diverses corbes alternes, amb velocitats més o menys ràpides, i gairebé dos quilòmetres a tota velocitat al llarg de Las Vegas Strip, constitueixen l’entorn ideal per a l’ajustament del motor de combustió i els components de l’ERS”.
la fusió amb Sauber
—
L’associació signada amb Sauber tindrà llavors un paper crucial en el debut dels quatre anells a la F1. L’equip suís està destinat a ser adquirit pel grup alemany d’acord amb un pla d’inversions plurianual, però una gran part dels recursos que s’utilitzen actualment a la pista es transferiran al futur equip Audi. “Des d’un punt de vista tècnic, ja estem treballant en ambdues instal·lacions com a equip de fàbrica únic –va aclarir DT Dreyer pel que fa a la integració entre les instal·lacions de Neuburg i Hinwil–, ara el focus se centra en la integració de la unitat de potència amb la gestió tèrmica. La col·laboració en la transmissió no és menys estreta. Desenvolupem els components interns a Neuburg, mentre que les peces estructurals, com la carcassa de la caixa de canvis i l’eix posterior, es produeixen a Hinwil. Les proves del tren motriu complet, que consta de la unitat de potència i la transmissió, es duen a terme al nostre banc de proves. Aquesta divisió de tasques és efectiva pel que fa a rendiment i habilitats”.
