El Ferrari Team Principal protesta contra la jornada de proves de Verstappen abans del Gran Premi de Barcelona: “A falta d’una setmana per a la carrera, aquestes voltes són més per aportar millores”. Després especifica: “No estic enfadat amb ells, tot és segons les normes”
Abans de marxar cap a Barcelona, on va aconseguir el primer lloc del GP d’Espanya, Max Verstappen va ser el protagonista d’una prova a Imola organitzada per Red Bull. I la presència del campió holandès a la vora del Santerno va fer que el director de l’equip Ferrari, Fred Vasseur, tornés el nas. “Una prova com aquesta, una setmana abans de la carrera i amb un pilot habitual a la pista, és més desenvolupament que qualsevol altra cosa”, va explicar el francès a The Race.
Les regles
—
Red Bull va aprofitar els dies de pista concedits per la FIA per millorar el maneig del monoplaça als vorals, aprofitant una pista, la d’Imola, especialment exigent en aquest sentit. A més, a partir d’aquest any l’equip pot utilitzar el RB18, el primer cotxe d’efecte terra de Milton Keyens, obtenint una comparació directa amb el monoplaça del 2024. De fet, el Reglament permet l’ús de cotxes d’almenys dos anys, fent-ne l’ús de la RB18 perfectament legal. De la mateixa manera, aquesta no era una prova secreta. Els equips tenen l’obligació d’avisar els equips rivals i solen utilitzar aquestes oportunitats per facilitar l’aprenentatge dels joves pilots a conduir una F1 moderna.
les declaracions
—
I precisament sota aquest últim aspecte, Vasseur va proposar una divisió de les proves en funció del pilot que interveni en la pista. “El que pots fer amb un pilot jove és diferent del que et permet fer un titular. És evident que en aquest cas es tractava d’una qüestió de desenvolupament, sobretot una setmana abans de la cursa -explica el Ferrari TP pel que fa a la prova de Verstappen-, “cal dividir els dies entre pilots que arriben i no, per permetre darrer per millorar i recórrer quilòmetres. En qualsevol cas, no en tinc contra Red Bull, ho van fer tot amb regularitat”.
les conseqüències
—
El compromís suggerit per Vasseur podria representar una bona solució. Per evitar que els equips utilitzin aquest tipus de proves en pista per recollir dades útils per a l’actual campionat del món, la FIA ha fet obligatori l’ús de cotxes amb especificacions que es remunten a l’any de producció, prohibint l’ús de components actualitzats. Així mateix, els conductors només poden córrer amb pneumàtics experimentals subministrats per Pirelli, diferents dels utilitzats en la temporada actual. Això no vol dir que, com en el cas de Red Bull, si l’objectiu és comprovar el comportament del cotxe a les voreres, aquestes restriccions siguin relativament ineficaces. Una subdivisió en el tipus de proves, amb alguns dies reservats només per a joves conductors, permetria a aquests últims adquirir experiència sense tenir preferit un conductor habitual. Ara està per veure si l’observació de Ferrari continuarà sent una observació aïllada o si altres equips seguiran la tesi proposada per Maranello.
